Традиційні методи приведення в рух, такі як прямий привід дизельного двигуна, поступово виявляють деяку непристосованість. Сучасні кораблі поступово розвиваються в бік великих розмірів, спеціалізації та високої швидкості. Для того, щоб відповідати вимогам розвитку сучасних суден, необхідно досліджувати режим рухової установки з хорошою маневреністю та відмінними комплексними характеристиками.
З точки зору ринку в даний час, гідравлічна технологія все більш широко поширена на судні, наприклад, рульовий механізм, лебідка, лебідка, швартовна лебідка, підйомна машина, підйомник для звивистих сходів, підйомний пристрій кришки люка палубного обладнання судна, наприклад, більше ніж використання гідравлічної системи як джерела живлення або силової установки, якщо основний рушійний пристрій використовує гідравлічний рушій, може разом із допоміжним використовувати те саме джерело живлення, це сприяє використанню енергії. Це також сприяє інтеграції гідравлічного обладнання, що є «Морський комплексний гідравлічний рушій». Традиційні пневматичні та парові палубні машини поступово вийшли з експлуатації.
Порівняно з існуючими методами пропульсії комплексна гідравлічна пропульсія судна має очевидні переваги, такі як:
легке управління і хороша маневреність. Коли судно приймає гідравлічний рушій, швидкість гребного гвинта може бути плавним регулюванням швидкості та реверсом між задньою номінальною швидкістю та передньою номінальною швидкістю, яка абсолютно не обмежена мінімальною стабільною швидкістю головного двигуна. Оскільки на гідравлічну рушійну систему майже не впливає інерція руху приводу та механічної системи, вона може ефективно гальмувати гвинт, а її динамічний процес стабільний, а час короткий. Порівняно з системою прямої трансмісії з регульованою швидкістю дизельного двигуна, реакція на керуючий сигнал набагато швидша, легко досягти швидкого старту, руху заднім ходом і гальмування, особливо на високошвидкісному вітрильнику, ця функція більш очевидна.
Постійний крутний момент монтажу. Цей інший режим передачі не має, повністю відповідає вимогам, швидкість гвинта постійно змінюється, а крутний момент постійний.
Машинне відділення влаштовано гнучко. Гнучке розташування повністю використовує простір машинного відділення та зменшує необхідний об’єм машинного відділення, що сприяє завантаженню вантажів. Положення встановлення дизельного двигуна та гвинта може бути організовано відповідно до положення машинного відділення в декілька шарів, не впливаючи один на одного, щоб уникнути прямої системи приводу, вісь дизельного двигуна має бути на одній прямій лінії з центральною лінією вал, центральна лінія гвинта і повинні підняти положення нерозумного розташування.
Коли коефіцієнт ваги потужності збільшується, тобто коли потужність однакова, гідравлічний привід має переваги малого об’єму, легкої ваги та компактної конструкції. Наприклад, об’єм гідромотора лише приблизно в 12 разів перевищує об’єм двигуна тієї ж потужності. Згідно зі статистичними даними SIEMENS про вагу морського електричного силового обладнання, загальна вага морського електричного силового обладнання з тією ж потужністю на 30 менше, ніж у прямого двигуна. Гідравлічний рушій компактніший і легший, ніж електричний, тому він більш сприятливий для розташування машинного відділення та гвинта.
Більш безпечний і надійний, невелика вібрація, низький рівень шуму. Сама гідравлічна тяга має високу маневреність; Не обмежуючись мінімальною стабільною швидкістю дизельного двигуна, він може реалізувати мікрошвидкісне плавання; Можна використовувати кілька основних двигунів, і кожен основний двигун може працювати незалежно або спільно. Пропелер може використовувати кілька пропелерів, якими керують незалежно. Тому, навіть якщо деякі з двигунів і гвинтів вийде з ладу, корабель не зможе відпливти. Гідравлічна олива має хороші змащувальні характеристики, якщо керування є правильним, частота відмов гідравлічної системи дуже низька, а гідравлічний пристрій легко реалізувати захист від перевантаження.
Подовження терміну служби двигуна та компонентів. При використанні гідравлічного рушія швидкість судна і зміна курсу не залежать від частоти обертання головного двигуна, зміни рульового управління. Швидкість головного двигуна може бути фіксованою, що зменшує кількість пусків, зупинок і реверсування головного двигуна, а також зменшує знос рухомих частин і пошкодження нагрітих частин від термічної втоми.
Привід допоміжного навантаження, раціональне використання енергії. З гідравлічним рушієм головний двигун може працювати з постійною швидкістю, що є вигідним для використання генератора валу, який вимагає постійної швидкості на судні, а також для застосування деяких інженерних суден, обладнаних допоміжними двигунами з валом, таких як земснаряди , пожежні катери тощо.
Також можна використовувати спеціальні кораблі. З міркувань безпеки, порівняно з електричним двигуном, судна з гідравлічним двигуном більше підходять для деяких спеціальних суден, таких як газові танкери, нафтові танкери тощо.
